V mnohých prípadoch býva najväčší problém podtáčanie motora pri DSG prevodovkách. Hlavný dôvod výrobcu, prečo softvér v prevodovke nastavil, aby motor podtáčal, je zniženie emisíí a spotreby paliva. Ako dôsledok podtáčania motora dôjde ku nadmernému zakarbonizovaniu vášho motora.
Po úprave sa výkon a ani krútiaci moment nemení - cieľom úpravy je komfort jazdy, optimalizácia parametrov radenia, eliminovanie a odstránenie podtáčania.
- rýchlosť preradenie medzi rýchlostnými stupňami
- downshift - úprava limitných otáčok motora pre podradenie na nižší rýchlostný stupeň
- upshift - úprava limitných otáčok motora pre preradenie na vyšší rýchlostný stupeň
- rýchlosť dovoleného nárastu krútiaceho momentu
Prehľad najpoužívanejších modelov
| DQ200 | 7 | Suché | 250 Nm | Menšie autá (Polo, Fabia) a motory do 1.8 TSI/1.6 TDI. |
| DQ250 | 6 | Mokré | 400 Nm | Štandard pre motory 2.0 TDI a 2.0 TSI od roku 2003 (Golf GTI, Octavia RS). |
| DQ381 | 7 | Mokré | 420 Nm | Moderný nástupca DQ250, efektívnejší, používaný v novších modeloch (Superb, Kodiaq, Golf 7.5). |
| DQ500 | 7 | Mokré | 600 Nm | Najodolnejšia verzia pre ťažké vozidlá (Transporter, Tiguan) a silné motory (Audi RS3). |
| DQ400e | 6 | Mokré | 400 Nm | Špeciálna verzia pre hybridné modely (GTE, iV, e-tron). |
| DL382 / DL501 | 7 | Mokré | 500-600 Nm | Určené pre autá s pozdĺžne uloženým motorom, primárne značka Audi (A4, A6, Q5). |